Međunarodni institut za bliskoistočne i balkanske studije (IFIMES)[1] iz Ljubljane, redovno analizira dešavanja na Bliskom istoku, Balkanu i po svijetu. Dr. Amina Argillander, direktorica istraživanja u Globalnoj akademiji za buduće upravljanje (GAFG) i kopredsjedavajuća Globalnog pomorskog foruma Akademije, u svojoj sveobuhvatnoj analizi „Maroko 2030: Izgradnja atlantskih vrata Afrike – od Tangera u Mediteranu do novog geopolitičkog koridora“ ispituje transformaciju Maroka od mediteranskog logističkog centra sa središtem u Tanger Mediteranu u strateška atlantska vrata koja povezuju Evropu, Afriku i Sahel. Analiza ističe da će uspjeh ovog ambicioznog koridora za povezivanje zavisiti ne samo od velikih infrastrukturnih ulaganja, već i od efikasnog upravljanja, regulatornih okvira i pravne sigurnosti.
Postoji uski prolaz između dva kontinenta kroz koji dnevno prođe otprilike 300 brodova, jedan svakih pet minuta. Ovo je Gibraltarski moreuz i on ne samo povezuje Atlantik sa Mediteranom, već i kontroliše pristup njemu. Više od 10% svjetske pomorske trgovine odvija se kroz ovaj prolaz, koji na najužem mjestu iznosi samo 14 kilometara. Ako stojite na španskoj obali po vedrom danu, možete vidjeti Maroko svojim očima. Toliko je blizu i upravo ta blizina je razlog zašto je Tanger Med, odmah preko vode, izrastao u jednu od najvećih kontejnerskih luka u Africi. Zatvaranje moreuza, čak i nakratko, šok bi pogodio desetine ekonomija odjednom.
Veći dio protekle dvije decenije svijet je o marokanskim pomorskim ambicijama govorio u jednini: Tanger Med, prekrcajni gigant koji je zapadni ulaz u Mediteran pretvorio u jedan od najprometnijih vodenih dijelova na Zemlji. Ta priča više nije dovoljno velika da obuhvati ono što se dešava.
Brodske linije, prisiljene da zaobiđu Rt dobre nade zbog nestabilnosti u Crvenom moru, provele su dvije godine ponovo otkrivajući koliko svjetska trgovina još uvijek ovisi o nekolicini pomorskih prolaza. Gibraltar je jedan od njih, a na njegovoj južnoj obali, Maroko je tiho prestao da se ponaša kao operater jedne vrlo dobre luke i počeo se ponašati kao arhitekta glavnog atlantskog prolaza Afrike, onog koji ide od Mediterana, kroz Atlantik, do Sahela.
Ta promjena zaslužuje više pažnje nego što je dobila, i to ne samo zbog onoga što se gradi. Zanimljivije pitanje je da li upravljanje ide ukorak s betonom.
Nedavna strategija Maroka označava stvarnu promjenu u ekonomskoj geografiji. Tanger Med više nije konačna destinacija, već odskočna daska u većem sistemu. Osnovne činjenice o Tanger Med su dobro poznate: to je jedno od vodećih pretovarnih središta Mediterana, podržano automobilskom i vazduhoplovnom proizvodnjom, logističkim parkovima i carinskim procedurama izgrađenim za brzinu. Ono što se čini manje shvaćenim jeste drugorazredna odluka koju je Rabat donio prije nekoliko godina, kada je odlučio da prevaziđe jednostavne lučke operacije i preuzme ulogu vizionara.
" Tanger Med nikada nije trebao biti kraj pomorske priče Maroka. To je bilo prvo poglavlje."
Kao rezultat toga, cilj Maroka se razvio od upravljanja uspješnom lukom do stvaranja međusobno povezane mreže gdje njegova atlantska strategija olakšava trgovinu preko cijelih granica.
Atlantska strategija Maroka: od sljedbenika do lidera
U svijetu globalnih poslova, postoji ideja koja se periodično pojavljuje na naslovnicama: željeznički tunel ispod Gibraltarskog tjesnaca. Iako je studija izvodljivosti završena 2025. godine potvrdila da je tunel tehnički ostvariv, on je i dalje projekat budućnosti. Međutim, Maroko ne miruje i umjesto da čeka na sjevernu vezu s Evropom, aktivno gleda prema jugu i zapadu, povezujući Tanger Med s Atlantikom i dalje. Ključni dijelovi infrastrukture Maroka kreću se od, na primjer, planirane atlantske luke Dakhla, koja bi Maroku dala drugo dubokovodno sidrište dalje niz vlastitu obalu, do plinovoda Nigerija-Maroko, koji prolazi kroz više od desetak obalnih jurisdikcija. Atlantska inicijativa ima za cilj da državama Sahela bez izlaza na more da udio u istoj mreži, pretvarajući marokansku strategiju luka u regionalnu. Osim toga, proširena željeznička povezanost ima za cilj da sve to objedini u jedan koridor, a ne u niz odvojenih projekata.
Atlantska strategija Maroka
Marokanski projekti ne odnose se samo na luke i naftovode, već su podjednako i projekti upravljanja, kao i energetski i inženjerski. Naftovod koji prelazi preko više od desetak jurisdikcija treba regulatorni režim koliko i čelik. Luka izgrađena po modelu najmodavca treba pravnu arhitekturu koju investitori i osiguravatelji mogu zapravo odrediti cijenom. Slično tome, zakon o arbitraži koji je Maroko ažurirao 2022. godine važan je samo ako praktičari i ugovorne strane vjeruju u to kako će se primjenjivati.
„Za špeditere, osiguravatelje i finansijere, pravna pitanja treba tretirati kao pitanja 'usklađenosti i dužne pažnje', a ne kao političke rasprave.“
Tretirajući pravni rizik kao upravljivu komercijalnu varijablu, a ne kao političku debatu, Maroko pokušava stvoriti okruženje u kojem osnovni poslovni slučaj za ove masovne projekte ostaje stabilan bez obzira na političko okruženje.
Upravo je to jaz koji Globalna akademija za buduće upravljanje i njeni partneri poput IFIMES-a imaju na umu kada govore o „koridorima upravljanja“: institucionalnom sloju zakona, propisa i rješavanja sporova koji određuje da li fizički koridor zapravo funkcioniše ili samo postoji.
Marokanska strategija je jedinstvena u poređenju s drugim velikim afričkim infrastrukturnim projektima. Dok Egipat razvija Sueski kanal u industrijski ekosistem, dok Angola i Zambija obnavljaju željezničku prugu iz kolonijalnog doba u koridor Lobito, a Istočna Afrika spaja vlastite luke, željeznice i cjevovode, većina ovih novih "plavih linija" povezuje jednu obalu s njenim među zaleđem. Međutim, Maroko se razlikuje po kontinuitetu gdje se Maroko proteže u jednoj neprekidnoj liniji od Mediterana, oko atlantske obale i u Sahel. Ovo je ambiciozniji i izazovniji upravljački problem nego što ga bilo koja pojedinačna luka može riješiti sama.
Afričke plave linije
Kada Globalna akademija za buduće upravljanje sazove svoj inauguralni Globalni forum za pomorsko upravljanje (GMGF) u Gibraltaru ovog septembra, marokansku atlantsku strategiju treba čitati kao više od ažuriranja regionalne infrastrukture. To je živi test da li okvir upravljanja može pratiti kontinentalne ambicije i da li se pravna, regulatorna i arhitektura za rješavanje sporova može izgraditi jednako promišljeno kao i same luke i naftovodi.
Maroko je već odgovorio na inženjersko pitanje. Pitanje upravljanja je još uvijek otvoreno i to je ono na što bi GMGF i praktičari koji se okupljaju trebali posvetiti svoje vrijeme.
Članak predstavlja stav autorice i ne odražava nužno stav IFIMES-a.
Ljubljana/Ženeva/Beč, 3.avgust 2026
[1] IFIMES - Međunarodni institut za bliskoistočne i balkanske studije sa sjedištem u Ljubljani, Slovenija, ima specijalni savjetodavni status pri Ekonomsko-socijalnom vijeću ECOSOC/UN, New York, od 2018.godine i izdavač je međunarodne naučne revije „European Perspectives“, link: https://www.europeanperspectives.org/en
